日產(chǎn)受到銷量下降和高成本的打擊，正在著手削減產(chǎn)量的計劃，其中可能包括將其豪華英菲尼迪品牌降級至更接近“日產(chǎn)plus”的水平。

這是根據(jù)《汽車新聞》(Automotive News)的一份報告，該報告在6月初與日產(chǎn)首席運營官Ashwani Gupta會談之后，日產(chǎn)公布了一項新的四年計劃，該汽車制造商希望該計劃將在2023年實現(xiàn)財務(wù)穩(wěn)定和盈利。

古普塔告訴該雜志，該公司將“在產(chǎn)品和技術(shù)方面將英菲尼迪帶回“日產(chǎn)plus”，這可能包括放棄英菲尼迪的后輪驅(qū)動模型，并換成基于日產(chǎn)前輪平臺的車輛。

日產(chǎn)一直在研究電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)，并幾乎確認將把其Ariya概念電動跨界車投入生產(chǎn)。據(jù)《汽車新聞》報道，雖然沒有什么事情是堅如磐石，但古普塔表示，英菲尼迪可以為其電池供電的汽車配備更高性能的日產(chǎn)電動總成。根據(jù)新計劃，首批英菲尼迪汽車將在2023年面世。

根據(jù)其四年計劃，日產(chǎn)汽車將其全球生產(chǎn)能力減少20%，至每年540萬輛;將其全球銘牌的數(shù)量從69個減少到少于55個;并減少其固定成本27.8億美元。該公司計劃將重點放在中型和大型C和D分段汽車以及電動汽車和跑車上，并將其大部分核心產(chǎn)品集中在日本，中國和北美。

它還將繼續(xù)在南美，歐洲和東南亞銷售汽車，但將離開韓國和俄羅斯。

曾任職的首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)迅速跟蹤了日產(chǎn)汽車的擴張計劃，包括進軍新市場，提供商用車以及在某些市場重回Datsun銘牌。他認為英菲尼迪每年可以在全球銷售50萬輛汽車，占據(jù)全球奢侈品市場10%的份額。英菲尼迪(Infiniti)在2018年是最輝煌的一年，共售出249,000輛汽車，并在2019年降至188,944輛。

在加拿大，英菲尼迪在2019年僅售出10,974輛。同期，雷克薩斯售出25,540輛，Ac歌售出19,781輛。

2010年，戈恩與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒建立了協(xié)議，包括彼此分享一小部分股份，以及平臺共享和制造，并且相信這種關(guān)系將繼續(xù)下去。兩人在墨西哥建立了一家共享工廠，生產(chǎn)英菲尼迪QX50。其他Infiniti車型則在中國日本和田納西州士麥那的工廠生產(chǎn)。