Xpeng是一家由阿里巴巴前高管何小鵬經(jīng)營的電動汽車初創(chuàng)公司，在新一輪融資中籌集了約5億美元。該公司表示，希望開發(fā)更多針對中國技術(shù)精明的中產(chǎn)階級消費(fèi)者的車型。

XPeng今年6月才在中國推出第二款車型P7。此外，最近的資金是在去年11月較早時注資超過4億美元之后。這家成立五年的公司目前在其融資輪中總共籌集了17億美元。

投資者包括來自香港的Aspex，美國科技對沖基金Coatue，高h(yuǎn)ouse資本(Hillhouse Capital)的中國領(lǐng)先股票基金以及紅杉資本中國(Sequoia Capital China)。他們加入了其他知名的支持者，如富士康，小米，GGV Capital，Morningside Venture Capital，IDG Capital和Primavera Capital。

盡管有新的資金涌入，但電動汽車制造商在中國的日子仍然很艱難。隨著新能源汽車銷量的緩慢復(fù)蘇，Covid-19的影響仍可感受到。但是，Xpeng聲稱，到目前為止，它已經(jīng)能夠抵御冠狀病毒的挑戰(zhàn)。該公司于5月中旬獲得了中國工業(yè)和信息化部的正式生產(chǎn)許可證，該工廠的建造歷時約15個月。另外，XPeng在市場上有兩種全電動汽車，分別是P7和G3。然而，從Xpeng獲得制造電動汽車的許可證開始，后者仍在第三方工廠Haima建造。

縱觀Xpeng競爭對手，可能會更加了解目前中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的狀況。例如，以拜頓為例，據(jù)報道，這基本上處于破產(chǎn)邊緣。誠然，與XPeng不同，Byton從未設(shè)法推出過要出售的汽車。另外，Nio 最近還報告了嚴(yán)重的財務(wù)問題。同時，Nio直到今天才宣布新一輪融資，此后一直在其國內(nèi)市場上推出新的電動汽車模型。在這里，Nio正在依靠地方政府和國家銀行，并承諾從根本上創(chuàng)造增長。