保時捷的SUV可能早在2002年就引起了純粹主義者的憤慨，但到了2019年第三代Cayenne到來之時，它已成為該系列中無可爭議的支柱。比起前代產(chǎn)品，它更輕，更快，更精通技術，這可能是入門級的Cayenne，但它并不乏味。的確，即使有Cayenne S，Turbo和Turbo S車型可供選擇，也有一個很好的論據(jù)，認為這款售價6.6萬美元的SUV是最佳選擇。

與保時捷的方式一樣，設計變更完全在規(guī)模的演變而不是革命的末端。調(diào)整前排四燈日間行車燈是2019年Cayenne儀表板最明顯的變化。在后部，橫跨SUV整個寬度的911風格燈條可能是您正在尋找第三代產(chǎn)品的最清楚的指示器。

標準輪轂現(xiàn)在增加了1英寸，達到19英寸，但保時捷表示，升級是購買者中最常見的?？吹酱蠖鄶?shù)Cayenne騎21英寸，如果不是新的22英寸選裝件，就不要感到驚訝。

整體的微妙之處在于隱藏著一場革命，更不用說新卡宴成功的關鍵了。這輛舊車的車身幾乎沒有使用鋁：這輛2019年的車型現(xiàn)在依靠輕質(zhì)金屬來懸掛其車身47%的零件。車門，車頂，引擎蓋和翼子板的前后都是鋁制的，而鋁制的前軸取代了舊的鋼制版本。

它制造了巨大的差異。最初的卡宴重4,784磅;第二代哄騙到了4,497磅。盡管擁有更多標準安全設備和其他改進功能，但這款2019年的Cayenne僅為4,377磅。

您會注意到路上幾乎是立即。保時捷新款3.0升渦輪增壓V6與其前代車型相比，可能會增加35馬力和37磅-英尺的扭矩，總輸出功率為335 hp和332 lb-ft，但這是由于路緣重量的減輕使新Cayenne感到就像更小的，tauter的汽車一樣，盡管實際上它越來越長。較低的重心不僅使它更具敏捷性，而且還減少了車身在角落的滾動。您會感覺自己更加種植，更加穩(wěn)定，并鼓勵您更加努力。

發(fā)動機也使這種傾斜變得討人喜歡。當然，這是新款Cayenne的保時捷入門級V6，是的，它只有一個渦輪增壓器，但重量卻超過了它。通過將渦輪增壓器置于氣缸的“ V”形內(nèi)部，發(fā)動機整體上可以更小，安裝得更低。雙渦卷設計還可以更早地獲得最大功率和扭矩-峰值馬力比老式SUV更快達到1,000 rpm，峰值扭矩更快達到1,660 rpm-并保持更穩(wěn)定。

0-60分需要5.9秒，而添加了Sport Chrono軟件包需要5.6秒。最高時速提高了9英里/小時，達到152英里/小時，并且配備了帶有扭矩轉換器和集成前橋差速器的新型8速Tiptronic S變速器。保時捷表示，它選擇了液力變矩器而不是性能更高的PDK，因為它具有更高的牽引和越野性能。

全輪驅動是標準配置，帶有保時捷牽引力管理系統(tǒng)和電子控制的濕式多片離合器。它可以根據(jù)條件將高達100%的發(fā)動機扭矩引導至前軸或后軸。同時，如果您檢查了Sport Chrono套件，您將獲得可選的變速程序和四種駕駛模式的選擇。沒有它的汽車將獲得更直接的“運動”按鈕。

Sport Chrono是眾多選擇的其中之一，它將采用2019年Cayenne的65,700美元起價并使其螺旋上升。保時捷告訴我，普通買家花了大約1萬5千美元的額外費用，他們有很多選擇。也就是說，在幾種配置下行駛了數(shù)百英里之后，我知道了我的建議。

升級后的內(nèi)飾價格為3750美元，很可愛，除了其他改進外，還加長了皮革，但標準的機艙綽綽有余。我會把錢存在那里，然后花在保時捷主動懸架管理系統(tǒng)上，這是一個2,000美元的主動阻尼選件。它的價格不到三腔空氣懸架價格的一半(現(xiàn)在，三腔空氣懸架具有更大的風量以增加續(xù)航里程)，但與標準鋼制懸架的汽車平衡卻相差很大。安裝后，Cayenne不僅可以將更多的速度帶入彎道，而且還可以使它們更加平坦。

我還會在新的保時捷表面涂層制動器(PSCB)上花費3490美元。這款新系統(tǒng)介于標準鐵制動器和$ 9k +陶瓷復合材料版本之間，采用專利保時捷工藝，為鑄鐵芯提供超硬碳化鎢涂層。這家汽車制造商表示，這樣做特別要考慮到減少制動器的灰塵：顯然，這是Cayenne車主們的一大抱怨，這些PSCB制動器將這種灰塵減少了90%。

但是，它們的感覺也比標準制動器好得多。抓地力更強，踏板感覺更一致，盡管沒有生澀的抓地力，但全碳剎車會受到影響。

最后，我將添加$ 1,130的Sport Chrono套裝。除了性能的提高以及安裝在儀表板頂部的秒表之外，您還可以在標準運動模式的基礎上獲得運動加模式，以及可以根據(jù)自己的喜好進行配置的個人預設。它們都通過安裝在方向盤上5點鐘位置的便捷小刻度盤進行控制，而中央按鈕則使所有性能設置最大化20秒，非常適合利用超車機會。

保時捷通信管理(PCM)信息娛樂系統(tǒng)的最新版本是其中一項受歡迎的標準配置，其中包括在線導航，Apple CarPlay和10揚聲器音頻。它的12.3英寸觸摸屏(現(xiàn)在為全高清分辨率)與一對7英寸形狀的顯示屏相連，它們位于駕駛員儀表中模擬轉速的側面。它正迅速成為我最喜歡的信息娛樂平臺之一。

首先，它是快速且響應迅速的，并且不會滯后于觸摸屏。您還可以使用多個可調(diào)整大小的小部件來自定義主屏幕，這些小部件可用于導航，多媒體等。保時捷使用接近傳感器，因此通常UI不會顯示大多數(shù)按鈕，但是當您的手指靠近時它們會出現(xiàn)。

儀表盤的其余部分已被縮減，中控臺中的控件較少，因此看起來不那么令人不知所措。保時捷決定采用觸摸感應按鈕，這也意味著如果您缺少某個功能，也不會出現(xiàn)空白鍵。旅客很少會注意到這款入門級Cayenne是入門級。相反，他們可以享受稍大一些的客艙和15%的貨運空間。

判決

卡宴是保時捷的重要動力，尤其是在美國。前兩代產(chǎn)品中有超過770,000售往世界各地，而美國則占到了總銷量的37%。同時，較小的Macan的到來使保時捷將Cayenne推向了更高端的市場，并且價格更高。

因此，令人驚訝的是，發(fā)現(xiàn)僅因為這款2019年的Cayenne是第三代產(chǎn)品系列的起點，所以它絲毫不會讓人感到失望。確實，雖然2019年的Cayenne E-Hybrid可能在今年早些時候讓其電動化的傳動系統(tǒng)讓我們贊嘆不已，但這款渦輪增壓V6車型看起來同樣出色，驅動良好，并且需要出乎意料的少量選裝件檢查才能真正吸引人運動型SUV。

保時捷卡宴First Drive評論：我的完美規(guī)格

保時捷的SUV可能早在2002年就引起了純粹主義者的憤慨，但到了2019年第三代Cayenne到來之時，它已成為該系列中無可爭議的支柱。比起前代產(chǎn)品，它更輕，更快，更精通技術，這可能是入門級的Cayenne，但它并不乏味。的確，即使有Cayenne S，Turbo和Turbo S車型可供選擇，也有一個很好的論據(jù)，認為這款售價6.6萬美元的SUV是最佳選擇。

與保時捷的方式一樣，設計變更完全在規(guī)模的演變而不是革命的末端。調(diào)整前排四燈日間行車燈是2019年Cayenne儀表板最明顯的變化。在后部，橫跨SUV整個寬度的911風格燈條可能是您正在尋找第三代產(chǎn)品的最清楚的指示器。

標準輪轂現(xiàn)在增加了1英寸，達到19英寸，但保時捷表示，升級是購買者中最常見的?？吹酱蠖鄶?shù)Cayenne騎21英寸，如果不是新的22英寸選裝件，就不要感到驚訝。

整體的微妙之處在于隱藏著一場革命，更不用說新卡宴成功的關鍵了。這輛舊車的車身幾乎沒有使用鋁：這輛2019年的車型現(xiàn)在依靠輕質(zhì)金屬來懸掛其車身47%的零件。車門，車頂，引擎蓋和翼子板的前后都是鋁制的，而鋁制的前軸取代了舊的鋼制版本。

它制造了巨大的差異。最初的卡宴重4,784磅;第二代哄騙到了4,497磅。盡管擁有更多標準安全設備和其他改進功能，但這款2019年的Cayenne僅為4,377磅。

您會注意到路上幾乎是立即。保時捷新款3.0升渦輪增壓V6與其前代車型相比，可能會增加35馬力和37磅-英尺的扭矩，總輸出功率為335 hp和332 lb-ft，但這是由于路緣重量的減輕使新Cayenne感到就像更小的，tauter的汽車一樣，盡管實際上它越來越長。較低的重心不僅使它更具敏捷性，而且還減少了車身在角落的滾動。您會感覺自己更加種植，更加穩(wěn)定，并鼓勵您更加努力。

發(fā)動機也使這種傾斜變得討人喜歡。當然，這是新款Cayenne的保時捷入門級V6，是的，它只有一個渦輪增壓器，但重量卻超過了它。通過將渦輪增壓器置于氣缸的“ V”形內(nèi)部，發(fā)動機整體上可以更小，安裝得更低。雙渦卷設計還可以更早地獲得最大功率和扭矩-峰值馬力比老式SUV更快達到1,000 rpm，峰值扭矩更快達到1,660 rpm-并保持更穩(wěn)定。

0-60分需要5.9秒，而添加了Sport Chrono軟件包需要5.6秒。最高時速提高了9英里/小時，達到152英里/小時，并且配備了帶有扭矩轉換器和集成前橋差速器的新型8速Tiptronic S變速器。保時捷表示，它選擇了液力變矩器而不是性能更高的PDK，因為它具有更高的牽引和越野性能。

全輪驅動是標準配置，帶有保時捷牽引力管理系統(tǒng)和電子控制的濕式多片離合器。它可以根據(jù)條件將高達100%的發(fā)動機扭矩引導至前軸或后軸。同時，如果您檢查了Sport Chrono套件，您將獲得可選的變速程序和四種駕駛模式的選擇。沒有它的汽車將獲得更直接的“運動”按鈕。

Sport Chrono是眾多選擇的其中之一，它將采用2019年Cayenne的65,700美元起價并使其螺旋上升。保時捷告訴我，普通買家花了大約1萬5千美元的額外費用，他們有很多選擇。也就是說，在幾種配置下行駛了數(shù)百英里之后，我知道了我的建議。

升級后的內(nèi)飾價格為3750美元，很可愛，除了其他改進外，還加長了皮革，但標準的機艙綽綽有余。我會把錢存在那里，然后花在保時捷主動懸架管理系統(tǒng)上，這是一個2,000美元的主動阻尼選件。它的價格不到三腔空氣懸架價格的一半(現(xiàn)在，三腔空氣懸架具有更大的風量以增加續(xù)航里程)，但與標準鋼制懸架的汽車平衡卻相差很大。安裝后，Cayenne不僅可以將更多的速度帶入彎道，而且還可以使它們更加平坦。

我還會在新的保時捷表面涂層制動器(PSCB)上花費3490美元。這款新系統(tǒng)介于標準鐵制動器和$ 9k +陶瓷復合材料版本之間，采用專利保時捷工藝，為鑄鐵芯提供超硬碳化鎢涂層。這家汽車制造商表示，這樣做特別要考慮到減少制動器的灰塵：顯然，這是Cayenne車主們的一大抱怨，這些PSCB制動器將這種灰塵減少了90%。

但是，它們的感覺也比標準制動器好得多。抓地力更強，踏板感覺更一致，盡管沒有生澀的抓地力，但全碳剎車會受到影響。

最后，我將添加$ 1,130的Sport Chrono套裝。除了性能的提高以及安裝在儀表板頂部的秒表之外，您還可以在標準運動模式的基礎上獲得運動加模式，以及可以根據(jù)自己的喜好進行配置的個人預設。它們都通過安裝在方向盤上5點鐘位置的便捷小刻度盤進行控制，而中央按鈕則使所有性能設置最大化20秒，非常適合利用超車機會。

保時捷通信管理(PCM)信息娛樂系統(tǒng)的最新版本是其中一項受歡迎的標準配置，其中包括在線導航，Apple CarPlay和10揚聲器音頻。它的12.3英寸觸摸屏(現(xiàn)在為全高清分辨率)與一對7英寸形狀的顯示屏相連，它們位于駕駛員儀表中模擬轉速的側面。它正迅速成為我最喜歡的信息娛樂平臺之一。

首先，它是快速且響應迅速的，并且不會滯后于觸摸屏。您還可以使用多個可調(diào)整大小的小部件來自定義主屏幕，這些小部件可用于導航，多媒體等。保時捷使用接近傳感器，因此通常UI不會顯示大多數(shù)按鈕，但是當您的手指靠近時它們會出現(xiàn)。

儀表盤的其余部分已被縮減，中控臺中的控件較少，因此看起來不那么令人不知所措。保時捷決定采用觸摸感應按鈕，這也意味著如果您缺少某個功能，也不會出現(xiàn)空白鍵。旅客很少會注意到這款入門級Cayenne是入門級。相反，他們可以享受稍大一些的客艙和15%的貨運空間。

判決

卡宴是保時捷的重要動力，尤其是在美國。前兩代產(chǎn)品中有超過770,000售往世界各地，而美國則占到了總銷量的37%。同時，較小的Macan的到來使保時捷將Cayenne推向了更高端的市場，并且價格更高。

因此，令人驚訝的是，發(fā)現(xiàn)僅因為這款2019年的Cayenne是第三代產(chǎn)品系列的起點，所以它絲毫不會讓人感到失望。確實，雖然2019年的Cayenne E-Hybrid可能在今年早些時候讓其電動化的傳動系統(tǒng)讓我們贊嘆不已，但這款渦輪增壓V6車型看起來同樣出色，驅動良好，并且需要出乎意料的少量選裝件檢查才能真正吸引人運動型SUV。